Hva endres i GSR? Den nye GSR II-pakken – en revolusjon innen kjøretøysikkerhet.
I flere år har EU gradvis innført nye regler som skal forbedre trafikksikkerheten. Et av de viktigste initiativene er General Safety Regulation (GSR), eller den generelle forordningen om kjøretøysikkerhet. Den siste fasen av programmet – GSR II, som gjelder fra juli 2024 – innfører vesentlige endringer som berører både kjøretøyprodusenter og brukere. Hva er det verdt å vite om dem?
Hva er GSR?
GSR er et sett med tekniske krav til kjøretøyutstyr som har som mål å:
- redusere antall trafikkulykker,
- redusere antall dødsfall og skader,
- øke beskyttelsen av fotgjengere og syklister,
- legge grunnlaget for autonom kjøring i fremtiden.
Den første fasen av GSR ble satt i gang i 2022, og ytterligere endringer – kjent som GSR II – innføres fra midten av 2024.
Hva innfører GSR II?
Fra juli 2024 må alle nygodkjente nyttekjøretøyer og personbiler som selges i EU, være utstyrt med en rekke avanserte førerassistansesystemer. Her er de viktigste:
- ISA – Intelligent Speed Assistance (intelligent fartsassistent)
Et system som gjenkjenner fartsgrenser og hjelper føreren med å overholde dem. Det kan gripe inn i kjøretøyets oppførsel, for eksempel med advarsler eller effektbegrensning.
- DDAW – Driver Drowsiness and Attention Warning (advarsel mot førertretthet og uoppmerksomhet)
Sensorer som oppdager tegn på tretthet eller uoppmerksomhet hos føreren – systemet sier fra når du trenger en pause. - EDR – Event Data Recorder (hendelsesdataregistrator)
En datalogger som registrerer data i øyeblikket av en ulykke, på samme måte som «svart boks» i et fly. Den registrerer sentrale kjøreparametere som kan brukes til senere analyse av hendelsen. - AEBS – Autonomous Emergency Braking System (autonomt nødbremsesystem).
Et automatisk nødbremsesystem som oppdager hindringer og andre kjøretøyer, og i noen tilfeller fotgjengere og syklister. - LDWS – Lane Departure Warning System (filskifteadvarsel).
Et system som advarer føreren når kjøretøyet utilsiktet forlater kjørefeltet. - Reversing Detection (rygging med ryggekamera eller sensorer).
Gjør det enklere å rygge trygt, særlig i nyttekjøretøyer og busser. - Bedre beskyttelse mot sidekollisjon og deteksjon av blindsone (Blind Spot Detection).
Gjelder hovedsakelig lastebiler og busser – hjelper til med å unngå kollisjoner med fotgjengere og syklister ved svinging.
? GSR II og kjøretøyprisen – hva betyr dette for kundene til Auto-CUBY?
I selskapet vårt, som spesialiserer seg på produksjon av VIP-, turist- og spesialkjøretøy, betyr innføringen av GSR II-kravene at utstyret må tilpasses allerede på basiskjøretøystadiet. Dette omfatter blant annet obligatorisk:
- ISA-, AEBS- og LDWS-systemer,
- ryggekameraer og tretthetssensorer,
- EDR – hendelsesregistrator,
- systemer for overvåking av blindsonen.
? I praksis fører dette til at prisen på basiskjøretøyet øker. Selskapet vårt har imidlertid jevnlig kontakt med produsentene av basiskjøretøy for å optimalisere kostnadene og tilby konkurransedyktige priser, samtidig som vi sikrer samsvar med de nye reglene og høyeste sikkerhetsstandard.
Innføringen av GSR II er en milepæl på veien mot tryggere og mer automatiserte veier i Europa. Selv om den medfører ekstra utfordringer for kjøretøyprodusenter og brukere, vil den på lang sikt gi reelle fordeler – i form av færre ulykker og bedre beskyttelse av menneskeliv.
Er selskapet ditt klart for GSR II?
